Stefan Olsson

Nu kommer intressanta nyheter om plug-in-hybridernas stundande ankomst. I Berlin ska det om ett år finnas 500 laddningsstolpar för dessa bilar. Plug-in-hybriden är den elbil som till skillnad från anda elhybrider laddas upp via ett helt vanligt eluttag.

Men varför sker denna satsning i Tyskland och inte i Sverige? Var är alla de politiker som skryter om Sverige som ett föregångsland på miljöområdet? Ser ni inte att vi håller på att bli omsprungna?

I Sverige har vi tyvärr talat alldeles för mycket om hur bilismen ska kunna begränsas, med exempelvis trängselskatter. Men bilarna kommer inte att försvinna, särskilt inte nu när det äntligen kommer riktiga elbilar. Om Berlin kan ha laddningsstolpar på plats nästa år borde Stockholm också kunna ha det. Det handlar ju för tusan bara om att fixa fram vanliga eluttag!

__________________________
Läs även andra bloggares åsikter om politik, miljö, miljöbilar, elbilar, stockholm, berlin. Pingat på intressant.se.

I Gröna Bilisters nyhetsbrev kan man läsa om att plug-in-hybrider, dvs. bilar som har el som huvudsakligt drivmedel och bensin som reserv och som laddas i ett eluttag, kan börja säljas redan nästa år. Längst fram i täten hittar man tydligen kinesiska och amerikanska biltillverkare.

Säger inte detta något tragiskt om svensk bilindustri? Det är uppenbart att bensinbilens dagar är räknade. Plug-in-hybriderna kommer att ta över. Men ingenstans ser vi Volvo eller Saab. Jag fruktar att svensk bilindustri är utplånad om 15-20 år. Ingen kommer att vilja ha en bensinslukande Volvo V70.

Vi lever i ett land där vi säger oss vara framgångsrika inom miljöteknik. Tillåt mig tvivla. Vi vet att bilismen är en av huvudorsakerna till växthuseffekten, och vi vet att kinseser och indier kommer att vilja ha bilar precis som vi. Varför är det då inte svenska företag som redan nu kan annonsera att de utvecklat plug-in-hybrider?

Läs mer på www.gronabilister.se.

________________________________
Läs även andra bloggares åsikter om politik, miljöbilar, elbilar, elhybrider, plug-in-hybrider. Pingat på intressant.se.

Just nu är det många som skäller på etanolproduktionen och menar att den skulle vara orsaken till de stigande matpriserna. Det man måste ha klart för sig är dock att det långt ifrån skulle vara bevisat att det är så. Det är gissningar och prognoser. Domedagsprofetior.

Låt mig förklara varför jag inte är oroad:

1. Att matpriserna stiger förklaras huvudsakligen av en ökad konsumtion i Indien och Kina. När folk får mer pengar vill de äta mer och bättre. Framför allt vill de ha kött och ökad köttproduktion kräver ökad spannmålsproduktion.

2. Att fattiga länder drabbas hårdast beror på att Europa och andra länder i väst under lång tid har vägrat handla med dem. Vi har haft strafftullar på jordbruksvaror från fattiga länder. I ljuset av de stigande matpriserna är detta en fullständigt vidrig politik. Vi har kunnat, men inte velat, utveckla de fattiga ländernas jordbruk genom handel.

3. Den ökade efterfrågan på jordbruksprodukter kommer att ge fattiga bönder bättre betalt. Investeringarna i jordbrukssektorn ökar och produktiviteten höjs. Vissa delar av det afrikanska jorbruket bedrivs idag med stenåldersmetoder. Det finns enorma produktivitetsvinster att göra.

Matsituationen är inte orsakad av etanolen. Jag tror helt enkelt inte på den teorin. Jag har hittills inte sett någon undersökning som visar att det är så. De som uttalar sig i media stödjer sig oftast på prognoser, och av någon anledning tar man inte hänsyn till handelshinder och produktivitetsökningar i dem.

Det enda som jag tycker är bekymmersamt med etanolproduktionen är att man inte alltid väljer de bästa metoderna. All etanolproduktion reducerar inte CO2-utsläppen och det är inte bra att skogsmark med rik växtlighet omvandlas till åker, eftersom skogsmarken binder mer CO2 än åkermarken. Det är ett bekymmer, men handlar inte om matpriserna.

En mycket lärorik länk om bioenergi: SLU:s forskarblogg. (Tack gode Gud för att det finns de som verkligen kan något och gillar att resonera istället för att skrika i megafon.)

________________________
Läs även andra bloggares åsikter om politik, miljöbilar, etanol, bioenergi, mat, matkrisen, växthuseffekten. Pingat på intressant.se.

Idag stämmer PJ Anders Linder på SvD:s ledarsida in i kritiken mot etanolsatsningarna. Det är synd. För tyvärr är det många som aktivt letar efter anledningar att få fortsätta köra på bensin och nu fick de plötsligt draghjälp av Svenskans ledarsida. Jag har egentligen inte så mycket att säga om själva innehållet. De problem Linder tar upp måste diskuteras och precis som han tror inte jag heller på etanolen som den slutgiltiga lösningen.

Men det stora problemet är inte den ökade efterfrågan på etanol och prishöjningar på majs i USA, utan den utbredda oviljan att byta ut bensinen som drivmedel för bilarna. Och det är bensinen som skapat växthuseffekten, inte etanolen.

Om vi alls ska kunna komma bort från oljeberoendet måste vi börja någonstans. Det bästa stället att börja är med bilarna. Den motor som sitter i en vanlig bensinbil är en motor av samma typ som sitter i en etanolbil. Det kräver inga enorma satsningar i ny teknik, utan alternativet finns här och nu. Det är ett enkelt steg att ta.

Problemet är dock att allt för få vill göra det. De vill inte byta ut sin bensinbil. Se bilannonserna i tidningen. Det är nästan bara bensinbilar som säljs. Bil-Sverige blundar fortfarande för problemet. Det är därför som det är rätt att satsa på etanolen. Den tar oss bort från oljeberoendet och skapar ett intresse för alternativa drivmedel.

Så småningom kommer el-hybriden att vara huvudalternativet. Men dessa bilar finns inte till salu ännu.

___________________________
Läs även andra bloggares åsikter om politik, miljöbilar, etanol, bensin. Pingat på intressant.se.

Ytterligare ett bevis för att bensinbilens dagar är räknade: företaget Altair Nano har utvecklat en bil som kan köra 40 mil utan uppladdning.

Bilen är naturligtvis inte färdig för marknaden ännu. Det kommer att dröja. Men vad ska vi egentligen med den gamla bensinbilen till när det är så uppenbart att det finns fungerande alternativ? Redan nu finns biobränslen som fungerar exakt lika bra. Om några år finns batteridrivna bilar som kommer att ersätta alla bilfärder under fem mil, vilket är majoriteten av alla bilfärder.

Det intressanta med det som sker inom el-bilutvecklingen är att det råkar vara samma sak som skett med mobiltelefonerna. Batterierna blir mindre och räcker längre.

Läs mer på Processnet.

_______________
Andra bloggar om: politik, bilar, miljöbilar. Pingat på intressant.se.

Jag har vid flera tillfällen på denna blogg sagt att bensinbilens dagar är räknade. Inget av det som rapporteras i media har fått mig att ändra på den uppfattningen. Tvärtom blir jag alltmer styrkt i min övertygelse desto med jag läser.

Det senaste som rapporteras är att bilindustrin själv konstaterat att de flesta bilförare endast kör drygt 5 mil per dag. Med så korta sträckor klarar man sig helt utan flytande drivmedel. Det räcker med el. Men eftersom elbilarna fortfarande innebär ett osäkerhetsmoment kan man kombinera el och bensin (eller ännu hellre etanol). Det finns redan idag hybridbilar som kombinerar el och bensin, men nu talar vi om en s.k. plug-in-hybrid. Denna bil ”tankar” man via ett vanligt eluttag. Bilen har alltså elmotorn som huvudmotor och bensinmotorn som reserv. En vanlig hybrid har tvärtom bensinmotorn som huvudmotor och elmotorn som reserv. Den pluggas heller aldrig in i väggen. Elen i en vanlig hybrid kommer ur överskottsenergi från bensinmotorn.

Plug-in-hybriden kommer att finnas på marknaden 2010. Jag tror att det kommer att vara året då bensinbilen dog. Elbilarna kommer att vara billigare och renare, och alternativbränslet kommer sannolikt inte vara bensin utan etanol eller rapsdiesel. Bensineran går mot sitt slut.

Läs mer om framtidens bilar här: E24 (SvD Näringsliv).

Lyssna på en intervju med Sten Karlsson, Chalmers: P1 Morgon.

_________________
Andra bloggar om: politik, miljöbilar, bilar, elbilar, bensin, etanol, hybridbilar. Pingat på intressant.se.

_________________

Nu klagas det på etanolen igen. Det finns risk för att den blir dyrare med ökad efterfrågan. Ja, jädrar vilket problem! Hur dum får man vara? Säg en annan vara som inte går upp i pris när efterfrågan ökar!

Den utveckling som vi ser nu med ökad försäljning av etanolbilar är resultatet av den politik som vi själva röstat fram. Regeringen ger som bekant en bonus för varje ny miljöbil. Såvitt jag vet är det ingen som har varit emot det. Resultatet har blivit att efterfrågan på etanol ökat, och det är inte ett problem. Tvärtom är det sunt och bra.

Om vi vill minska vårt beroende av olja måste vi gå över till andra bränslen. Och det bästa stället att börja med är bilarna. För bilarna finns det nämligen utmärkta alternativ till bensin: el, biogas, rapsdiesel och etanol.

Men finns det kapacitet att möta en ökad efterfrågan på etanol? Självklart. När priset på etanolen stiger blir kommer fler företag att vilja ge sig in i branschen. Konkurrensen hårdnar och priset sjunker. Så brukar marknaden fungera och varför skulle den inte göra det i det här fallet?

Dessutom finns det ett annan orsak till höga priser på etanol – EU:s strafftullar. EU är mer intresserat av att försvara sin ineffektiva jordbruksnäring istället för att ge utvecklingsländerna en ärlig chans att börja sälja etanol till oss. Här finns chansen att göra något för både det globala klimatet och den globala rättvisan på en och samma gång. Ta bort tullarna!

_________________

Andra bloggar om: politik, miljöbilar, miljö, klimat, etanol, bilar, biobränsle. Pingat på intressant.se.

Nu har Volvo visat upp sin nya V70 för världen. Vilken är den stora nyheten som lanseras? En stor, säker, bekväm och miljövänlig familjebil. Nej – ett bensinmonster. Ledningen för Volvo Personvagnar måste vara döva och blinda samtidigt, eller helt och hållet skärmat av sig från all nyhetsförmedling.

Den stora nyheten med den nya modellen är att man har satt in ännu större och ännu törstigare bensinmotorer. Man häpnar. Var har Volvos ledning varit de senaste åren? På en annan planet? Är det verkligen Volvos mening att vi skall bli ännu mer beroende av oljan och släppa ut ännu mer koldioxid?

Med tanke på hur populär V70:an är i Sverige och att den därför betyder oerhört mycket för bilismen i vårt land vill jag utnämna den nya modellen till Sveriges sämsta bil. Den är sämst därför att den kommer att försinka omställningen till en miljövänlig bilism med säkert ett decennium.

_______________

Andra bloggar om: politik, miljö, volvo, bilar, miljöbilar. Pingat på intressant.se.

Med jämna mellanrum kommer forskarrapporter som visar att etanolen inte är ett perfekt miljöbränsle. Etanolen konkurrerar om jordbruksmark och orsakar skövling av regnskog i Brasilien, etanolen släpper ut formaldehyd som är cancerframkallande, etanolen är i sig energikrävande att ta fram och kan i värsta fall bidra till ökade koldioxidutsläpp.

Allt detta kände jag till när bestämde mig för att köpa en etanolbil. Skälet till att jag ändå gjorde det var att jag inte ville fortsätta att bidra till det oljeberoende som vårt land lider av. Det är inte sunt för ett land att vara så beroende av en energikälla som vi vet har så stora negativa effekter på miljön och som måste importeras från den del av världen som mesta av alla präglas av krig, terrorism, förtryck, diktaturer och religiös fanatism.

Min miljöbil.

Att välja etanol framför bensin ger kanske inte omedelbart några större positiva miljöeffekter, men det ger politiska effekter. Det är ett ställningstagande. Jag vill minska Sveriges beroende av olja.

Därtill finns även ett annat skäl att övergå till etanolbilar och det är att oljan även i framtiden kommer att vara betydelsefull för vår transportindustri. För flyget och sjöfarten finns ännu inget drivmedel som inte kommer ur olja. Det sägs ofta att flyget är en av de stora koldioxidbovarna, men så behöver det inte vara om vi lyckas minska ned på koldioxidutsläppen på annat håll. Varför inte börja med bilarna, där vi redan idag har ett antal alternativa drivmedel, som fungerar precis lika bra som bensin?

Senaste etanolrapporten kan man läsa om i DN och en läsvärd politisk kommentar med annan uppfattning än min egen kan man läsa i SvD.
_______________

Andra bloggar om: politik, miljöbilar, etanol, olja, miljö, energi. Pingat på intressant.se.

Det är tyvärr sant att moderaterna inför valet sa att man ville sänka bensinskatten. Samma sak sa kristdemokraterna. Nu blir det som bekant inte så, och ett ”bensinskatteuppror” har startats. Alliansen anklagas för löftessvek.

Bör då alliansen ge efter? Nej. Den som röstade på Alliansen och desförinnan läste det gemensamma valmanifestet vet att där inte sades någonting om bensinskatten. Alliansen som helhet, inkluderande folkpartiet och centern, har inte givit något löfte om sänkt bensinskatt.

Bensinupprorsmakarna påstår att det är många bilister som lagt sin röst på Alliansen på grund av bensinskatten. Det tror inte jag på. Skulle dessa bensinkramare lagt sin röst på vänstern istället? Under förra mandatperioden var det ju miljöpartiet som fick utforma stora delar av miljöpolitiken, och är det någonting som miljöpartister avskyr, nästan lika mycket som kärnkraft, så är det bensinbilar. Kampen mot bensinen vet inga gränser. Se bara på hur miljöpartiet i Stockholms län uppträdde i frågan om biltullar. Kranskommunerna fick inte vara med och rösta om biltullarna. För miljöpartiet var det viktigare med en extra skatt på bensinbilar än att låta demokratin ha sin gång.

Nu när jag har studerat bilmarknaden i ett par veckor är jag också helt övertygad om att bensinens dagar är räknade. Politiskt sett är bensinen död. Alla partier vill sänka utsläppen av koldioxid och det kan bara göras genom att allt fler går över till andra drivmedel. Och det finns andra drivmedel. Ingen är tvungen att köra på bensin. Trots det nyköps det nästan bara bensinbilar. Den som idag köper en bensinbil och sen gnäller över den höga bensinskatten har sig själv att skylla.

 _______________

Andra bloggar om: politik, bensinskatt, miljö, alliansen, regeringen, moderaterna, kristdemokraterna, bilar. Pingat på intressant.se.

Idag har jag provkört en Citroën C4 med dieselmotor. Egentligen var jag ute för att prova på en C3, men den fick jag bara titta på. Citroën C3 med diesel och partikelfilter räknas som miljöbil enligt Vägverkets riktlinjer, på grund av sin låga bränsleförbrukning. Men C3:an finns faktiskt också som gasbil. Den marknadsförs inte i Sverige, av någon outgrundlig anledning, men den finns och kan köpas hos Miljöbilscenter i Västra Frölunda.

Men nu var det C4:an jag fick prova. Den var helt OK. Det känns knappt att det är en liten bil. Förr i världen var bullrade det ganska mycket inuti en liten bil när man körde på motorväg, men så tycks det inte vara längre. Fast lite skränigare än en stor bil är det. Motorn hörs rätt bra när man gasar. Det som jag inte gillade däremot var hastighetsmätaren och varvräknaren, som båda var digitala. Jag vill hellre ha visare. En annan sak som inte var bra var att det var trångt i baksätet. Och detta var i den lite större modellen. Hur är det då i C3:an?

På tisdag ska jag provköra Fiat Punto, hade jag tänkt, också det en gasbil.

_______________
Andra bloggar om: miljöbilar, miljöbilar, bil, bilar, citroën, diesel, biogas. Pingat på intressant.se.

Jag ska skaffa bil, har jag bestämt, och jag har tänkt att det ska bli en miljöbil. Nu har jag megabeslutsångest. Vilken sorts miljöbil ska man välja? Gas, etanol, hybrid? Nytt eller begagnat? Stor eller liten bil? Därför måste jag blogga om det. Kanske finns det någon mer än jag som har svårt för att bestämma sig.

Alla vet att bensin ur miljösynpunkt är det sämsta bränslealternativet. Ändå finns det nästan bara bensinbilar på marknaden. De flesta biltillverkarna har inga miljöalternativ alls. Ta ett berömt märke som Audi. Det är en bil som alltid varit mycket uppskattad i Sverige. Varför finns det inte en enda miljö-audi? Något är seriöst fel med bilnäringen. Kommer ni ihåg hur det var för 15 år sedan? Då kom svenska folket på att tvättmedel kunde vara miljöfarligt. Idag går det därför inte att få tag på tvättmedel som inte genomgått någon form av miljömärkning. Samma sak har skett inom pappersindustrin. Varför har inte samma omvälvning skett på bilismens område?

Men något är också fel på politiken. Dagspriset för etanol är 8,64 kr/lit, vilket är lägre än för bensin, 10,69 kr/lit. Men nu går det åt 30% procent mer bränsle när man kör på etanol jämfört med bensin. Det gör att bensinen literpriset till trots ändå är billigare. Etanolen är inte heller så ren som man kan tro. Den påverkar inte koldioxidhalten i luften, men släpper ut en massa annan skit istället. Av någon anledning ställs det lägre miljökrav på etanolmotorer. Mycket av den etanol som säljs importeras också från Brasilien. Det är etanol producerad av sockerrör som odlats på före detta regnsskogsmark.

Trots att det ser ut på det är viset verkar det vara få politiker som vill gå in och styra på etanolmarknaden. Den förra regeringen gjorde det inte och den nya verkar inte heller vilja göra något. Det är bara miljöpartiet som föreslagit det som väl får sägas vara det enklaste och mest vettiga, att sänka momsen på etanol. Hur kan vi vilja att fler ska börja köra med etanol i bilen men samtidigt lägga på 25% i skatt? Det är ju rätt dumt.

Själv funderar jag på att köpa en gasbil istället. Gasen är något billigare än bensinen och ofta går det mindre gas än bensin. Problemet är att tankställena är få och man måste tyvärr också tanka oftare eftersom gastankarna är mindre. I Uppsala finns bara ett tankställe, som drivs av kommunen, eftersom stadsbussarna går på biogas. Idag kostar det 10,49 kr per normalkubikmeter (Nm3). 1 Nm3 motsvarar 0,9 liter bensin. Jämförpriset bli därför 9,44 kr/lit. Prisskillnaden mellan gas och bensin är därför, åtminstone här i Uppsala, inte så stor som man kunde önska. Varför välja en dyr bil med dåliga tankningsmöjligheter när man inte tjänar något på det?

Det ser inte heller ut som att biltillverkarna är särskilt förtjusta i gas. Volvo tänker lägga ned sin produktion av gasbilar. Med tanke på att Volvo är ett stort märke i Sverige måste även det ses som ett miljöpolitiskt misslyckande. Volvo ser inte satsningarna på biogas som tillräckligt intressanta. Volkswagen vill inte heller producera sin populäraste modell, Golf, som gasbil längre. Det är trist.

Kanske man ska köpa en dieselbil istället…?

_______________
Andra bloggar om: miljö, bil, miljöbil, bilar, miljöbilar, gasbil, gasbilar. Pingat på: intressant.se.